游轮用于载运乘客进行旅行、参观和游览。又称游船、旅游船。一般来说，游船会定期或不定期地沿一定的水上旅游线路航行，停靠在一个或几个游览点供游客游览。普通客船如果用于旅游或者改装用于旅游，就可以称为游轮。 20世纪60年代和70年代以后，随着旅游业的发展，越来越多的游轮被专门为观光而设计和建造。这些游船除了具备普通客船的基本功能外，大多还提供专门的观光娱乐设施和服务。游轮是用于旅游、观光、游览的各种载客机动船舶的总称。又称游船、旅游船。一般来说，游船会定期或不定期地沿一定的水上旅游线路航行，停靠在一个或几个游览点供游客游览。普通客船如果用于旅游或者改装用于旅游，就可以称为游轮。 20世纪60年代和70年代以后，随着旅游业的发展，越来越多的游轮被专门为观光而设计和建造。这些游船除了具备普通客船的基本功能外，大多还提供专门的观光娱乐设施和服务。游轮有很多种类型。根据内部设施和装修水平的不同，大致可分为普通游轮和豪华游轮。根据航行水域不同，可分为远洋游轮、沿海游轮和内河游轮。远洋巡航。它们主要用于洲际或全球跨洋航行。它们一般吨位大、性能优越、内部设施豪华、成本较高。现代远洋客轮是从早期游轮发展而来的。 1830年代末，蒸汽船首次用于大西洋的客运。
从此，远洋客轮成为海上运输邮件的唯一交通工具，因此也被称为游轮。游轮不仅极大地促进了当时的海洋客运，也推动了当时海洋旅游的潮流。乘坐游轮洲际甚至环游世界的人数日益增加。有些游轮专门从事这项业务，这些游轮就成为游轮。随着造船技术的进步，远洋邮轮越来越大型，现在大型邮轮可以达到7万吨至8万吨。内部设施越来越完善，大型豪华游轮出现。泰坦尼克号、奥林匹克号、皇帝号和伊丽莎白女王号都是历史上著名的豪华游轮。不同时代的豪华游轮，就像那个时代繁华的海上城市。英国女王伊丽莎白二世8日正式命名停靠在英国南安普敦的豪华游轮“玛丽女王2号”。四天后，这艘迄今为止世界上最大、最长、最高、最昂贵、最豪华的酒店的远洋游轮将开始横渡大西洋的处女航，抵达目的地佛罗里达州劳德代尔堡，美国。从南安普敦到纽约的单程票价最低为 999 英镑（1 英镑相当于 1.82 美元），最高为 15,500 英镑。最长、最高、最昂贵的游轮由法国著名能源和运输设备制造商阿尔斯通集团历时两年建造，耗资5.5亿英镑（约合10亿美元）。该游轮长345米，超过埃菲尔铁塔的高度，比1912年首航的泰坦尼克号长近四分之一，比美国最大的航空母舰还要大。该游轮高72米，相当于23层楼高，超过了美国的自由女神像。
该游轮宽41米。这艘排水量15万吨、航速30海里/小时的游轮拥有14层甲板、1310间客房，可容纳2620名乘客和1253名工作人员。还有14个酒吧、10个餐饮区、5个游泳池、多功能厅、大宴会厅、夜总会、健身房、赌博厅、模拟高尔夫球场和美国儿童活动中心，可容纳数千人，以及20个著名时装店。该游轮的供电系统可用于南安普敦的民用照明，每天可生产1100吨淡化水。陆地上几乎可以享受到的一切。浓郁的文化气息、浓厚的文化氛围也是游轮的一大特色。走到哪里，十步之内，一定有一件艺术品。浮雕、壁画、雕塑、绘画
例如，在通往三层甲板夜总会的宽敞走廊两侧，有四幅反映春夏秋冬景象的大型金属浮雕壁画。他们的风格简单而生动，简单的雨、雪和植物形状衬托出四个季节的魅力。冬季花园的第七层甲板上挂满了来自世界各地的植物壁画，充满了生机。活动期间，优雅的钢琴小提琴演奏、爵士乐演奏和流行音乐表演各具特色。多功能厅内，抬头仰望，圆顶形的天篷可以让人探索星空和宇宙的奥秘，前台可以展示和表演。以高科技成果为主的邮轮，还蕴藏着许多现代科技成果，其中不少堪称21世纪科技的代表。例如，最灵活、最强大的海洋机械推进系统可以让巨轮更加灵活地停靠，先进的导航和通讯设备可以让她的航行更加安全。然而，面对这头庞然大物，人们不禁想起90多年前同样从南安普顿出发的泰坦尼克号游轮的处女航。它作为世界第一沉船一直留在人们的记忆中。对此，63岁的沃里克船长用44年的航行经验告诉记者，船上已经安排安装了必要的反恐和安保设施。据他介绍，该游轮配备24艘救生艇，每艘可搭载150人。泰坦尼克号（）是20世纪初世界上最大的豪华客轮，当时在英国建造。这就是所谓的不沉时代。然而，在1912年4月15日从南安普敦到纽约的处女航中，它在北大西洋撞上冰山并沉没。
由于缺乏足够的救生艇，1500人死在海底，造成和平时期最严重的海上事故，也是迄今为止最严重的海上事故。泰坦尼克号是在北爱尔兰最大城市贝尔法斯特的 造船厂建造的。该船体于1911年5月31日下水。她也是白星航运公司在同一造船厂建造的第二艘奥林匹克轮船。它是当时最大、最负盛名的载人游轮。泰坦尼克号——史密斯船长，老航海家，62岁。他计划退休，但他同意在退役前指挥泰坦尼克号进行处女航。有钱人聚集在船上，人们沉浸在幸福之中。餐厅婚礼上，大家举杯，为登上这艘豪华游轮的首航而兴奋不已。甲板上，有人在聊天，有人躺在椅子上看海享受阳光；船舱里，孩子们嬉戏玩耍，整艘游轮都洋溢着欢乐的气氛。谁也没想到灾难会降临。 4月14日上午，游轮电信室收到电报：冰，大冰！但这封电报并没有引起船长的注意。中午11时40分，电信机房再次收到电报：巨冰！但电报甚至没有发送到驾驶舱。下午，另一份电报传来，称泰坦尼克号前方 250 英里处有冰山和大量冰块。但队长还是不小心。傍晚时分，气温急剧下降。当时，在泰坦尼克号前方航行的加州人发现它被冰包围，于是停下来，并再次发电报警告航线正前方有一座78英里长的冰山。这一天，泰坦尼克号收到了七封警告电报，其中最后一封是在游轮撞上冰山前几分钟发出的！但根本没有引起人们的注意！晚上11点40分，泰坦尼克号的船员亲眼看到了冰山，紧急通知驾驶舱已经来不及了。虽然船立刻停了下来，翻了，右舵避开了冰山，但船的右舷还是撞到了冰山上！泰坦尼克号被击中后开始下沉。船员们将妇女和儿童安置在救生艇上。
2时18分，游轮彻底沉没，漆黑的海面上传来呼救声和呼救声。泰坦尼克号耗资 7500 万英镑，重 46,328 吨，长 882.9 英尺，宽 92.5 英尺，高 11 层。船上不仅设有餐厅、酒吧、咖啡馆、娱乐室和电影院，还首次设有游泳池和健身房。这是当时一流的超豪华游轮。电影《五千年的世界》就是根据这个真实故事改编的。泰坦尼克号（英文），在台湾和香港称为泰坦尼克号，是20世纪初世界上最大的豪华客轮，在英国制造。这就是所谓的“永不沉没的时间”。然而，在1912年4月15日从南安普敦到纽约的处女航中，它在北大西洋撞上冰山并沉没。由于缺乏足够的救生艇，1500人被埋在海底，成为和平时期最严重的问题之一。泰坦尼克号是在北爱尔兰最大城市贝尔法斯特的 造船厂建造的。该船体于1911年5月31日下水。她也是白星航运公司在同一造船厂建造的第二艘奥林匹克轮船。它是当时最大、最负盛名的载人游轮。泰坦尼克号长260米，宽28米，总重46,329吨（净重21,831吨），功率3,000马力，航速23至24英里。尽管它包含更多空间，但总吨位更大。她的船体尺寸仍与姊妹船奥林匹克号相同。船上有899名船员，可搭载3300名乘客。
由于她还运送邮件，因此也被称为皇家邮政蒸汽船泰坦尼克号。四个同样巨大的烟囱中只有三个真正起作用。其余的都是箔纸，它唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。泰坦尼克号在当时是无与伦比的奢侈品。尽管她不是第一艘提供甲板游泳池、健身房、浴室和电梯的游轮，但她尽一切努力提供前所未有的服务水平。对于头等舱的乘客，她提供了三部电梯；作为一项创新，她为二等舱乘客提供了一部电梯。经济舱乘客仍需爬楼梯。她最著名的特色之一是她的宏伟楼梯。詹姆斯·卡梅隆在他的电影中忠实地再现了这座楼梯。 《泰坦尼克号》可以算是技术成果指定作品。 16 个防水隔层可防止她下沉。航行中，一名船员对二等舱女乘客西尔维娅·考德威尔说，即使上帝亲自降临，也不可能击沉这艘船。首航并沉没的泰坦尼克号于1912年4月10日从英国南部港口城市南安普敦出发，开往美国纽约。爱德华·史密斯船长于7月12日中午离开南安普顿港，原计划横渡北大西洋前往美国纽约。当她正要起航时，另一艘常规船“纽约号”由于其巨大的载水量差点撞到她的船体，导致延误一个小时。出发后，泰坦尼克号首先横渡英吉利海峡，停靠在法国瑟堡以接纳更多乘客，随后停靠在爱尔兰皇后镇。最终，她载着 1,324 名乘客和 892 名甲板船员抵达纽约。
泰坦尼克号将乘客分为三等舱。三等舱也是船下层甲板上最便宜的。这些乘客大多数是计划在大西洋彼岸建立新生活的移民。二等舱和普通房间的装修实际上与当时其他普通船舶的一等舱处于同一水平。很多二等舱乘客本来把头等舱安排在其他船上，但因为泰坦尼克号的航行，把煤炭能源转移到了泰坦尼克号上，而忘记了；头等舱是船上最昂贵、最豪华的部分。当时，世界上一些最富有的名人都走上了这条道路。
比较出名的是当时的百万富翁（理论上是英镑或美元）约翰·雅各布·阿斯特（John Jacob Astor）和他的妻子、企业家本杰明·古根海姆（ ），他们是美国梅西百货公司伊萨多尔（）和艾达·斯塔斯（Ida Staus）的所有者。不沉的莫莉·布朗等人。白星邮轮董事J. Drews和首席设计师Drews也乘坐了该游轮的头等舱。 4月14日晚，她撞上了冰山。在与冰山相撞的过程中，由于判断失误，冰山高速紧急转弯，调转了方向。与此同时，冰山在船底裂开了一条长长的裂缝。不仅右舷水线下的铆钉因撞击而松动，六个水密舱也被淹没。最后，由于进水过多，船体倾斜到接近船体垂直度（垂直于水平面）的令人震惊的状态。由于倾斜，水可以继续涌入，最终船体无法承受重量。当时，水面上的船体一半断裂，随后与1522人一起沉入海底。在船的左舷，救生艇只载有妇女和儿童。在右舷，只有在女性优先逃生后，男性才可以上船。因此，右舷获救的人数多于左舷。泰坦尼克号事故的后果和影响 示意图与公众想法不一致：泰坦尼克号沉没时使用了国际通用的摩尔斯电码求救信号 SOS，但这并不是 SOS 的第一个例子。目的。 SOS信号最早于1906年在柏林郊外海域举行的国际无线电通信会议上提出。
国际社会批准了该提案，并于 1908 年，即泰坦尼克号沉没的四年前，逐渐开始广泛使用。然而，英国无线电运营商很少使用 SOS 信号，而是更喜欢旧的 CQD 求救信号。泰坦尼克号首席无线电官约翰·乔治·菲利普不断向CQD发送求救信号，直到初级无线电操作员哈罗德·布拉德向他建议：发送SOS，这是一个新的呼叫信号，这可能是你发送的最后机会！然后， 将求救信号与传统的 CQD 求救信号混合。第二天早上，这位加州人终于收到了求救信号，因为她没有停止24小时监听无线电。这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了，人类和人类的科技成就无法与自然的力量相比。当时炼钢技术还不是很成熟，生产出来的钢材无法按照现代标准来制造。泰坦尼克号使用的钢材含有许多化学杂质，例如硫化锌，在冰冷的海水中冷浸泡使钢材更加脆弱。一个世纪后的今天，关于泰坦尼克号及其沉没的一些荒诞故事仍然存在。一是她的舵太小了。更大的舵本来可以避免这场灾难。更大的舵也许可以救她。对于当时的船体尺寸来说，她的舵的尺寸并不算太小。事实上，按照当今美国对船舶的规定，泰坦尼克号舵的尺寸还是可以接受的。另一种理论是泰坦尼克号上没有足够的救生艇。
事实上，她的救生艇数量是符合英国法律的，该法律规定救生艇的数量不是根据乘客的数量，而是根据船舶的吨位。当时所有船上的救生艇数量远远低于所需数量，而且当时救生艇的目的并不是容纳所有乘客；它们仅用于将乘客从下沉的船上转移到另一艘救援船上。泰坦尼克号的沉没永远改变了这种救生策略。事实上，即使她有更多的救生艇来运载所有乘客，仍然不能保证更多的人被救出，因为在她沉没的时候，船员们没有时间放下所有的救生艇！另一种理论是，机械组成员一直坚守在自己的岗位上直到最后。 1988 年出版的一本书中也提到了这一点，并使其永垂不朽。事实是：凌晨 1 点 15 分，机械室被淹没。在沉没的最后时刻，机械师和炉燃烧工与其他数百人一起站在船尾甲板上。被困在船内，没有任何获救的希望。
另一方面，关于泰坦尼克号沉没的方式有很多理论，包括整艘船沉没；它在船体第二和第三漏斗中部附近沉没，然后垂直沉没；它在船体第三和第四漏斗中部附近沉没。船体前部拖动船尾，船尾垂直下沉。直到1985年，在著名科学家巴拉德面前，人们在纽芬兰东南约380英里的海域发现了泰坦尼克号的残骸。它是前两个漏斗的船头部分和第四个漏斗后面的船尾部分。第三种理论已得到初步证实。詹姆斯·卡梅隆导演的电影《泰坦尼克号》就经历了这个理论。当时，大家都以为第三个漏斗的船体已经被炸成了碎片，再也找不到了。但2005年8月，由历史频道赞助的考古队在船尾残骸后面500米处发现了船体，长约12米×27米。船底的红色油漆依然清晰可见。这一发现甚至推翻了过去20年的双切理论。科学家认为泰坦尼克号被折叠成三部分后沉没。泰坦尼克号的沉没对这艘船造成了很大的影响。美国的制造业以及无线电和电报通信。 1913年12月12日，第一届国际海上生命安全会议在英国伦敦召开。国会颁布的条约促成了国际冰山检查组织的成立和资助。直到今天，她仍在继续探测和报告北大西洋可能威胁船只的冰山。该条约还商定了一项新条款：所有有人驾驶的船舶必须拥有足够的救生艇以承载船上所有人，并应接受适当的相关培训。即无线电通信必须每天24小时开放，再加上辅助备用电源，这样才不会错过求救信号。该条约还同意，从船上发射的任何火箭都必须被解释为求救信号。 -.剧情【加入时间】2006年2月27日【内容介绍】1912年4月15日凌晨2点20分，泰坦尼克号重达46.5万吨。当时，它还被称为世界上最大、最安全的豪华游轮。在从英国南安普敦到纽约的处女航中，它在加拿大东海岸纽芬兰附近的海岸撞上一座巨大的冰山并沉没。当时，船上有2223名乘客疯狂逃命。不幸的是，只有700多名乘客逃过这场历史上最大的海难，船上的其他1500多名乘客也随巨轮一起沉入海底。经过近五年的精心筹划和准备，《海上最可怕的噩梦》于1996年7月开始拍摄，经过一年的辛苦拍摄和无数次的拖延拍摄，终于于1997年12月底完成拍摄，并将于12月20日向观众呈现，凡事力求完美的詹姆斯·卡梅隆也用尽了影片中的极致特效，超过了2.5亿美元的预算，让《泰坦尼克号》成为影史最昂贵的电影。
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