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长三角多个铁路工程项目取得重要进展,轨道上的未来可期

近日,长三角地区一批铁路项目取得重要进展:沪渝蓉长江高铁沪宁合肥段崇明大桥连续梁上部结构有序部署,江苏段首块箱梁架设完成,新沪苏湖铁路贯通;泽浙站房钢结构网架完工并出雏形;通甬高铁杭州湾跨海铁路大桥首座主塔墩桩基完工;晋江高铁最深基坑工程、新安江大桥3号主墩承台成功浇筑……轨道上的长三角未来可期!查看详情↓

沪渝蓉长江高铁沪宁合肥段有序推进

10月21日,新建沪宁合高铁站五标段崇明大桥跨利民路连续梁86#墩0号块浇筑完成,标志着崇明大桥连续梁上部结构施工有序推进。

跨利民路连续梁基础为钻孔桩 承台结构,下部墩为混凝土圆端实体墩,上部结构为预应力混凝土连续梁,跨度为(44.5 80 47.27)m。0号箱梁顶宽12.6m,底宽6.7m。

目前,站前五标段施工正在有序推进,崇启公铁长江大桥3#、4#主墩钢围堰第四标段已组装完毕,预计本月底钢围堰下沉到位。已完成桩3222根,占设计桩总数7636根的42.1%;已完成基础78座;已完成墩台25座。崇明东坪制梁场已完成53块预制梁。连续梁0#块已浇筑完毕。崇明大桥86#、200#墩已浇筑完毕。

近日,该项目江苏段首块箱梁已架设完毕,全线进入桥梁上部结构施工阶段。

预计今年年底,沪宁合高铁第13标段(位于江苏省仪征市、南京市六合区境内)将完成全部钻孔灌注桩、50%的基础、30%的桥墩及架设100座箱梁的施工任务。

沪宁合高铁是沪渝蓉高铁东段,是国家“八纵八横”高铁网长江高铁通道的重要组成部分,承担着长江通道主要客流,也是沿海、京沪通道直连的部分。该工程建成后,将构建上海都市圈、南京都市圈、合肥都市圈之间新的快速通道,对优化沿江铁路网布局,服务长江经济带协同发展,促进长三角高质量一体化发展具有重要意义。

沪苏湖铁路盛泽站钢结构网架完工

10月20日,沪苏湖铁路新建盛泽站钢结构网架安全吊装至指定位置,盛泽站雏形初现,标志着站房建设取得阶段性进展,为站房设施安装、装修奠定了重要基础。

盛泽站屋面结构为四角锥网架,总重470吨,自7月31日混凝土主体结构封顶以来,历时两个半月完成网架施工,网架施工是车站建设中的关键工序,直接影响站房整体室内外装修的开展。

下一步,盛泽站房将全面进入幕墙工程、金属屋面工程管道安装、装饰装修等施工阶段。

盛泽站

盛泽站位于江苏省苏州市吴江高新区盛泽镇。盛泽镇是全国重要的丝绸纺织生产基地和产品集散地,历史上曾以“日产万匹丝绸,衣被天下”而闻名。站房总建筑面积14995平方米,可容纳1000人。主楼为地上一层,局部为二层。旅客从下面进出车站。

沪苏湖铁路起自上海虹桥站,途经江苏省苏州市,止于浙江省湖州市湖州站,正线长约163.8公里,设计时速350公里,设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8个车站。

沪苏湖铁路是连接上海、苏州、湖州等城市的高铁通道,项目建成通车后将进一步完善区域路网布局,有效缓解沪宁、沪杭铁路通道运输压力,对促进沿线经济社会发展、促进长三角一体化高质量发展具有重要意义。

通甬高铁杭州湾跨海铁路大桥首座主塔墩桩基施工顺利完成

10月22日,在全球三大潮湾之一的杭州湾海平面上,最后一车混凝土浇筑进杭州湾跨海铁路大桥北航道桥8号主塔6号桩孔,标志着该桥在世界范围内首次实现全长1000米以上的跨海高铁桥梁——通甬高铁杭州湾跨海铁路大桥首个主塔墩桩基施工全面完成,大桥建设取得阶段性进展。

杭州湾跨海铁路大桥是南通至宁波高速铁路重点控制性工程,采用无砟轨道,设计时速350公里,长29.2公里,设北、中、南三座通航桥和跨堤、跨海、跨浅区引桥,为特长高速铁路桥梁群工程。北航道桥主跨450米,为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥,中航道桥主跨为2×448米,为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥,南航道桥主跨364米。

杭州湾跨海铁路大桥北航道桥长932.7米,有两座主塔,北端为8号主塔,南端为9号主塔。两塔均采用弧形H型钢筋混凝土结构,8号主塔高200米。共计52根直径2.5米钻孔灌注桩基础,呈梅花型排列,最大桩长129.5米,钻孔深度约151米,均为大直径、超长钻孔桩。

通甬高铁线路起自盐通高铁南通西站,向南经江苏省苏州市、嘉兴市、浙江省宁波市,进入宁波枢纽宁波站,新建线路长301公里,设计时速350公里,建设期为12个月,全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10个车站,部分车站为新建车站,部分车站为既有车站。

晋建高铁新安江大桥3号主墩浇筑完成,西塘坞1号隧道顺利贯通

近日,晋建高铁最深基坑工程——新安江大桥3号主墩承台顺利浇筑,为下一步墩梁施工创造了有利条件,这也标志着晋建铁路深水施工正式拉开序幕,全线基础全部完工。

3号主墩承台整体埋于河床之下,承台范围内河床盖高3米至14米,盖板下方为大角度倾斜岩面,基坑整体深度31米,施工工序复杂,施工难度大。

此外,晋建高铁西塘坞1号隧道也顺利贯通。西塘坞1号隧道位于浙江省建德市,全长133米,穿越丘陵山区,地势起伏较大,山体局部存在第四纪土层,山体上覆盖着茂密的植被,最大埋深约20米,进出口均存在浅埋偏压;出口为斜角隧门,进口为单压平开隧门。

金建高铁起自既有金华站,向北经兰溪市、建德市,在建德站与杭黄高铁接轨,全长64.51公里,设计时速250公里,设兰溪东站、大阳站等4个车站,其中兰溪东站、大阳站为新建车站。

金建高铁是黄山至金华铁路通道的一部分,主要满足中长途旅客和城际旅游旅客需求,也是集名山、名水、名胜于一体的黄金旅游线路,将紧密衔接长三角地区“武汉—安庆经济带”“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”,对于实现多经济圈协同发展、整合区域旅游资源具有积极意义。

来源:长三角铁路、中铁大桥局、江苏威信、杭州

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