进入12月以后，天气越发寒冷，重庆交通开投公交集团北部公交公司驾驶员冯斌凌晨4:00点多就起床了，他是一名为中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段西动车所场内提供接驳车服务的公交驾驶员，这两天他上白班，要在6点以前到达车辆段，接替夜班驾驶员继续执行任务。
“场内接驳车主要是为铁路的机械师、高铁司机、工作人员服务，火车24小时都有班次，所以我们公交接驳车是24小时待命，只要调度用步话机一呼叫，我们就立即到位。由于工作时间全天不间断，我们接驳车驾驶员也是上的三班倒：白班、中班和夜班，夜班是早上6点交班，上白班的人员就要在6点以前赶到。”冯斌告诉记者。
据悉，冯斌就职于北部公交公司渝约公交发展公司，他还是一名具有16年党龄的党员。据冯斌介绍，这个任务是2023年1月1日开始执行的，他是第一批进入车辆段开接驳车的驾驶员，距今接近2年了，目前在岗的驾驶员基本上都是第一批驾驶员，包括组长张中杰、李德科等。
“夜班工作量比较大，调度随时会呼叫，而且晚上视线不如白天，所以我们开车更要打起12分精神，相比其他线路，夜班的劳动强度要大一些。”
冯斌告诉记者，为了确保安全运行，北部公交公司还采取了夜班休息保障制度，夜班是凌晨24:00接班，上夜班的驾驶员必须在19:30以前到寝室睡觉，以保障驾驶员们有足够休息时间来确保夜间行车安全。
记者在现场看到，运行于车辆段的接驳车是7座商务车，座椅宽敞、内饰整洁，整体非常美观大气。接车后，冯斌立即对车辆进行例保检查并做好车内清洁卫生。
“洗车都是上白班的驾驶员洗，一般是中午12:30—13:30，这个时段任务少，所以有时间洗车。”
驾驶员们用餐则大多为自带。冯斌给记者看了他带的盒饭，他说，“我们大部分是从家里带饭，这样更经济实惠。冬天冷，饭不用放冰箱，中午直接在微波炉里打热就可以吃了。”据悉，冯斌的爱人在重庆轨道交通上班，儿子17岁正在读书，也正是用钱的时候，日子更需要精打细算。
冯斌说虽然三班倒的工作比较辛苦，但他从没想过申请调岗，“社员看干部，群众看党员，作为一线的党员，不能哪里轻松去哪里，而是企业需要我们去哪里就去哪里。”
班组长张中杰告诉记者，在运行接驳车之前，他和冯斌都是开车接送学生上下学的定制公交驾驶员。
“该车辆段接驳车和定制公交最大的不同，就是上班模式的不同，这里是24小时三班倒，准时、安全和休息尤为重要，特别是行车安全和路面安全。定制公交则是除了保障学生乘车安全、学生乘车过程中的安全管理，还有就是学生上车的点名核对，包括及时与家长沟通。”
张中杰称，由于车辆段距离北部公交维修分公司比较远，所以接驳车驾驶员们还练就了一项维修技能——换轮胎。接驳车上也备齐了备用轮胎、千斤顶、扳手等，如果车辆在运行中遇到轮胎被路面杂物扎破时，驾驶员能在短时间内把轮胎换好继续执行任务。
渝约公交发展公司相关负责人表示，为确保安全生产，公司根据不同线路、不同业态、不同的道路环境风险节点，制定了针对性的安全防控措施，定期对驾驶员进行安全培训学习，特别对更换线路、更换车辆的驾驶员进行专项培训，同时加强上岗前的例保作业检查，严防超速行驶、疲劳驾驶，车辆采取日检、周检、月检制度，强化车辆监控管理等，全力保障车辆安全运行，为乘客们服好务。
上游新闻记者 王渝凤
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