本站11月11日消息，据报道，深圳《新能源汽车地下停放场所消防安全管理规范》于11月1日起正式实施，这是全国首个关于新能源汽车地下停放场所消防安全管理的地方标准。
《规范》明确指出，充电区域宜布置在地下一、二层，不应布置在地下四层及以下，且应按照相关规定分组设置，各组之间应设置组间隔墙，或相邻两组之间间隔不应小于6米。
充电区域不应采用快充设施，充电设备最大输出功率不应超过30千瓦且宜采用小功率非车载充电机。
对此，橙柿互动采访了高级充电专家、中国汽车工程学会汽车火灾安全技术分会、中国汽车工程研究院股份有限公司的熊萌博士。
熊萌博士介绍，充电桩的充电安全问题，主因是充电桩基础设施质量的参差不齐。目前国家对充电桩还没有一个强制性的正式标准。
一些桩企为了拿到项目，会把成本压得很低，从而忽视一些安全的问题，或者刻意把一些安全功能删减掉。
比如一个交流充电桩，成本在2000多元，有的厂家为了降低成本，甚至能压到300多元。
此外，在过往一些发生充电桩起火事故案例中，有车主为了省钱，自己买20元/米的线找电工安装，结果车辆充电时电线过载起火，保险公司也拒绝理赔。
熊博士介绍，充电桩采用的线材，最好是选用铜线，铜导线电阻率低，发热量更少，如果是铝线或其他线，价格便宜了，但发热问题会严重。另外在长时间使用后，线材老化氧化，绝缘层因高温发生脱落，危险性就很高了。
二是，线径的粗细也会影响充电桩的安全使用。很多车主为了降低成本，采购比较细的电缆，可能心存侥幸。
同时，不建议车主安装过长的充电桩线路母线，除了拉线费用很高外，也会导致更高的发热量。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
