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邮轮被誉为“水道上的黄金产业”。近十年来，全球邮轮旅游消费市场需求和全球邮轮运力部署均保持强劲增长趋势。特别是中国邮轮旅游产业已成为世界邮轮产业的一大亮点，发展增速远高于全球。在此期间，全球各大邮轮公司纷纷进入中国市场，邮轮旅游产业的发展前景无限广阔。
然而，从2017年开始，中国邮轮旅游产业突然遭遇瓶颈。不仅邮轮游客数量大幅下降，一些邮轮母港已经入不敷出，一些国际邮轮巨头也开始逐步收缩战线，减少在华投资的船舶和航次。
“经过过去十年的高速发展，中国邮轮旅游产业的‘高烧’已经退去，目前正进入‘调整期’，而这个‘调整期’将为高质量发展奠定坚实的基础。”中国邮轮业。近日，在第六届中国（青岛）国际邮轮峰会上，来自政府部门、行业协会、邮轮企业、国际邮轮城市旅游主管部门及邮轮港口、旅行社及在线旅游服务机构（OTA）、邮轮设计与制造行业的代表来自邮轮相关行业组织等组织的专家齐聚一堂，为我国邮轮产业未来发展建言献策，并做出上述判断，认为“调整期”期间，我国邮轮产业将迎来转型。从体量意外增长到稳步发展，在“中国制造2025”等国家战略背景下，中国有望成为全球最大邮轮旅游市场的趋势不会改变。 ”，大型豪华邮轮的本土建造将成为邮轮产业和我国造船业发展的突破口和强大引擎。
增长放缓
邮轮业是否进入“冻结期”？
近十年来，我国邮轮旅游产业快速发展，国际邮轮公司纷纷抢滩登陆，国际级邮轮母港建设项目纷纷启动。 《中国邮轮产业发展报告》（2017）数据显示，近十年来我国邮轮产业保持40%至50%甚至更高的增速，2016年增长87.8%，几乎一年内翻倍。增加了一倍。
然而，这种快速增长在2017年戛然而止。2017年，我国邮轮接待数量、邮轮出入境旅客数量、国内接待邮轮数量等指标增速港口、进港游轮数量、母港进出境旅客（以中国游客为主）均有所下降，且主要来自境外。进港船舶数量和进出境船舶数量同比减少。与此同时，一些邮轮公司也调整了在中国市场的运营策略：运营三年后，中国第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮正式退出中国市场；而专为中国邮轮市场量身打造的诺和邮轮“喜悦”号邮轮在运营仅一年后就宣布将于2019年退出中国市场。
诺唯真喜悦号游轮图片来自
一时间，对中国邮轮业发展的悲观情绪开始蔓延，“中国邮轮市场进入‘冻结期’”的说法也开始出现在报纸上。在本次邮轮峰会上，嘉年华大中华区总裁陈冉枫表示，他不认同“冻结期”，对中国市场的未来发展非常乐观。就在本次邮轮峰会之前，嘉年华旗下歌诗达“幸运”号邮轮载着约3500名乘客从青岛起航。这是青岛邮轮母港首次正式开航10万吨级以上邮轮。今年11月，嘉年华歌诗达“新浪漫”也将来到青岛。陈冉峰认为，虽然中国邮轮产业近十年来取得了快速发展，但与欧美国家成熟的邮轮产业相比，其发展仍处于起步阶段，目前遇到的困难只是正常的“调整期”。 ”。 “中国邮轮业的发展也需要遵循正常的市场规则，这个‘调整期’是很正常的。”
皇家加勒比国际集团中国及北亚区总裁刘子南也表示，目前中国邮轮市场的发展经历这样的“调整期”是正常的。中国邮轮产业用了近十年的时间，走过了欧美邮轮市场几十年的发展历程。随着市场容量越来越大，市场竞争必然越来越激烈。他对中国邮轮行业的未来发展非常看好，并建议邮轮企业想要在未来的中国市场竞争中站稳脚跟，应该采取更适合中国市场的营销策略。
遇到瓶颈
邮轮旅游吸引力下降
中国邮轮市场进入“调整期”的重要原因之一是当前市场供需失衡。陈冉峰表示，过去几年，随着中国邮轮市场的快速发展，各大邮轮公司纷纷采取多种措施开拓中国市场。最引人瞩目的无疑是中国市场大量大型豪华邮轮的下水，“海洋量子号”、“至尊公主号”、“喜悦号”、“辉煌号”等超10万艘大型邮轮数吨的邮轮陆续抵达，还有专门为中国市场定制的挪威“喜悦号”，极大地刺激了中国邮轮市场的蓬勃发展。
但随着高速增长放缓、市场需求下降，国内邮轮市场供需失衡的问题逐渐显现。陈冉峰认为，这种供需失衡并不是没有需求，而是大量的需求没有被发现、创造出来。目前，邮轮公司在中国普遍采用包租模式进行销售。邮轮销售基本被国内旅行社和在线旅行社（OTA）垄断。一次航程的船舱由一家或数家旅行社承包，然后转售给消费者。 WHO。这种模式可以最大限度地发挥邮轮公司和旅行社各自的优势，对邮轮旅游市场的早期发展起到了重要作用。但随着邮轮市场的发展，这种模式也逐渐开始显露出一些弊端，比如低价舱倾销现象频发、邮轮公司对市场的反应存在一定滞后等。
刘子南还表示，分销渠道建设逐渐成为邮轮旅游产业发展的瓶颈。此外，我国邮轮旅游产业发展面临的另一个问题是航行航线和目的地过于单调。他表示，此前国内邮轮目的地主要是日本和韩国。航线相对单一、产品过于雷同，限制了邮轮航线多元化发展，“挫伤”了邮轮旅客的热情，导致邮轮旅游衰退。吸引力大大降低。
由于对邮轮产业发展的乐观态度，过去几年中国各大城市的邮轮母港建设如火如荼地进行。然而，支撑邮轮母港的发展需要足够的人口和消费能力。因此，很多地区都建有邮轮母港，但停靠的船舶却很少。目前，国内大部分邮轮母港，除上海、广州、天津、深圳、青岛等城市外，均处于“入不敷出”的境地。
从长远来看是好的
招聘开拓中国市场
在本次邮轮峰会上，与会专家普遍认为，中国邮轮市场的“调整期”不会太长。中国邮轮市场仍具有巨大增长潜力，中国有望成为全球最大邮轮市场的趋势不会改变。从发展空间来看，目前北美邮轮市场渗透率（市场渗透率是市场当前需求与潜在需求的比较，市场渗透率=当前市场需求/潜在市场需求。-编者注）约为3.2%，欧洲邮轮市场渗透率约为2%，而亚太地区邮轮市场渗透率不足0.1%，其中中国邮轮市场渗透率仅为0.08% ，远低于欧美国家。仍有巨大的增长空间。
在谈到开拓邮轮市场时，陈冉枫表示，嘉年华集团非常看好中国邮轮市场的未来，将继续加大邮轮文化的推广力度，吸引更多的中国游客选择邮轮度假。同时，通过丰富和创新邮轮航线和产品，扩大邮轮销售网络，推动中国邮轮市场有节奏、有序发展。他认为，中国邮轮产业有序健康发展需要构建全方位、高质量的邮轮生态系统。这个生态系统包括新船建造、旅客需求、产品和目的地、运输、分销系统、基础设施、船舶管理等。这个系统的建立离不开邮轮产业链各方共同培育市场，文化、供应链。陈冉峰透露，嘉年华专门针对中国市场建造了一艘歌诗达“威尼斯”号豪华游轮。这是歌诗达邮轮首艘专为中国市场量身打造的邮轮。它将沿着13世纪探险家马可·波罗从意大利到中国的航线于2019年5月18日抵达上海。
刘子南还表示，中国豪华邮轮市场潜力和容量巨大，皇家加勒比未来将采取多项措施开拓中国市场。一是培育邮轮文化。近十年来，中国邮轮产业取得了发展，但邮轮文化却没有培育出来。中国邮轮消费大部分以“尝鲜”为主，而欧美邮轮消费则以“度假”为主。未来中国邮轮发展必须培育中国特色邮轮文化。其次，营销渠道方面，我们通过拓展直销渠道平台，优化营销渠道，激发市场活力，提供网站、微信、热线中心等多元化预订平台。三是通过产品创新升级消费者体验。皇家加勒比于2015年和2016年先后在中国市场推出“量子系列”“海洋量子号”和“海洋赞礼号”，这是国际邮轮业首次在新兴的中国部署新船。邮轮市场； 2019年，专为中国及亚太市场打造的“量子系列”18.9万吨大型豪华邮轮“海洋光谱号”将进军中国市场，为中国市场带来里程碑式的突破邮轮市场。最后，在航线创新方面，皇家加勒比2019年将推出四大航线主题：非凡暖冬航线、非凡长途航线、非凡周末航线、非凡假日航线。通过提供多元化的产品，丰富邮轮旅客的多元化体验，持续激发邮轮灵感。市场活力。
“亚太地区正在成为全球邮轮市场最具发展潜力的重要板块，邮轮港口是亚太邮轮经济发展的重要支撑和核心优势。”上海吴淞口国际邮轮发展有限公司董事长王友农表示，为了持续满足旅客和邮轮公司的服务需求，“亚太邮轮港口服务标准联盟”于2019年11月在上海宝山正式成立。 2017年11月1日，王有农表示，世界邮轮业发展过程中，已经形成加勒比、地中海等多个“邮轮圈”。为进一步提升竞争力，国内邮轮港口需要进一步加强与邮轮经济参与各方的交流合作，深化沟通协调。 ，同时建立行业服务标准体系，提升邮轮港口整体服务水平。
就在拐角处
国内邮轮即将下水
作为邮轮产业链的重要组成部分，大型豪华邮轮的建造一直被称为造船业的“皇冠上的明珠”。目前，全球邮轮设计、建造及配套产业链主要集中在欧洲。意大利芬坎蒂尼集团、德国迈耶集团和法国STX造船厂是目前最具实力的邮轮建造公司。截至目前，这三大公司建造的邮轮占据全球大中型邮轮市场90%以上的份额。豪华邮轮的建造融合了当今最先进的造船技术和管理技术。它必须满足国际海事领域关于船舶舒适性、安全性、可靠性和环境保护方面最严格的规范和标准。它还需要项目流程管理和供应链管理。要求极高，对于我国船舶工业来说一直是一件“可望而不可及”的事情。
不过，近年来，随着我国邮轮产业的发展，建造国产豪华邮轮已成为政策方向。 《中国制造2025》明确提出，要“突破豪华邮轮设计建造技术”。在国内大型豪华邮轮建造“领头羊”中国船舶集团公司的带动下，国内大型豪华邮轮建造项目已进入正式实施阶段。目前，中船集团已与芬坎蒂尼集团、嘉年华集团等签署战略合作协议，积极推动早日实现本土建造大型豪华邮轮的目标。在习近平主席的见证下，中船集团还率先获得2 4艘大型豪华邮轮建造意向书，让国产大型豪华邮轮的“中国梦”逐渐成为现实。在本次邮轮峰会上，陈冉峰透露，随着嘉年华集团与中船集团在大型豪华邮轮建造方面的深度合作逐步推进，中国国产大型豪华邮轮指日可待。
不过，多位参加会议的专家也表示，大型豪华邮轮的建造并不是“一朝一夕的成功”。韩国在大型豪华邮轮建造方面仍没有实质性动作；而由于缺乏建造经验，日本大型豪华游轮的建造也“失败”了。专家建议，我国在建造大型豪华邮轮时，要充分学习和借鉴国际邮轮业发展的经验教训，在邮轮运营、设计建造、配套供应等方面系统推进。连锁、船厂改造等，少走弯路，实现快速发展；在研发创新方面，我国重点邮轮制造企业要加大科技研发投入，推动创新发展，逐步建立以邮轮制造企业为主体、市场为导向的技术创新体系，进一步加强技术改造、优化研发方式和研发平台。 。此外，我国航运企业要创新商业模式，设立邮轮产业发展基金，利用资本市场筹集资金，共同投资培育邮轮产业链，助力我国大型豪华邮轮建设实现跨越式发展。
游轮都去哪儿了？
2018年《中国邮轮旅游城市消费报告》告诉你
在第六届中国（青岛）国际邮轮峰会上，世界旅游城市联合会邮轮分会与阿里巴巴集团联合发布了2018年《中国邮轮旅游城市消费报告》。报告利用阿里巴巴大数据分析过去一年邮轮旅游旅客预订情况，预测中国未来邮轮旅游消费趋势。报告显示，全球邮轮旅游消费市场需求和全球邮轮运力部署保持增长趋势，乘坐邮轮成为不少游客的度假选择。
哪个城市的人们最喜欢乘坐游轮？
在国内重要邮轮旅游目的地方面，上海以36%位居第一，其次是杭州、北京、南京、武汉、苏州、深圳、广州、温州和青岛。
谁更喜欢邮轮旅行，无论年轻还是年老？
邮轮预订者中，30岁至40岁占比过半，占比52.85%，30岁以下占比26.21%。
哪条邮轮航线最受欢迎？
排名前五的邮轮品牌分别是皇家加勒比邮轮、歌诗达邮轮、公主邮轮、挪威邮轮、海达路德邮轮。
哪个港口出发的游轮乘客最多？
始发港中，上海、广州、天津、深圳预订量最多，其中上海以82.19%领先。商区中，华东地区占40%，华南、华西、华北各占20%。此外，在预订方面，2017~2018年国内邮轮预订时间平均提前32天，旺季平均天数为33天，淡季平均天数约为37天。
哪些远洋航线最受欢迎？
热门邮轮航线前五名分别是：日本航线、南极航线、东南亚航线、西沙航线、越南菲律宾航线。其中，国内邮轮航线多数为日本航线。日本航线中，大部分港口集中在日本主岛南端的九州地区。最受欢迎的港口是福冈和长崎。天津和上海已经开通了多条飞往这两个城市的航线，而佐世保的航线规模稍小一些。 、下关、鹿儿岛也属于九州地区；游轮停靠点较多的目的地是冲绳。上海、广州、深圳均开通了前往冲绳的邮轮。八重山群岛和宫古岛也属于冲绳地区。
邮轮目的地应该提供哪些服务？
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